EV充電器をすべての人に！

IEEE Spectrumの編集長ハリー・ゴールドスタイン氏は、2020年10月に2008年型ホンダ・フィットを買い替える必要が生じたとき、電気自動車の購入を真剣に考えた。 2 つの障害が彼の前に立ちはだかりました。 1つは手頃な価格でした。 もうすぐ大学入学を控えた息子がいないにもかかわらず、EVのプレミアム価格は魅力的だった。

もう 1 つの課題は、どこで EV を充電するかということでした。 ミネソタ州ミネアポリスにあるHarry'sの200戸のマンションには、5階建ての屋内駐車場にEV充電器が設置されていない。 約 6 ブロック離れた食料品店の駐車場にレベル 2 の充電ステーションが 2 つありましたが、これは便利でも信頼できる選択肢でもありませんでした。

ハリーさんは EV の購入を見送ることにしましたが、手頃な価格と充電の問題の両方がよりよく解決されるのであれば、購入することに前向きです。

「ガレージに充電ステーションを設置することについて尋ねたところ、HOA（住宅所有者協会）の理事会でこの問題を取り上げるよう誘われました。そこでは良いアイデアはすべて消えてしまいます」と彼は語った。 「彼らは、自転車が建物の裏の路地で自転車からホースを降ろすことを許可するという私の要求を拒否しましたが、費用はかかりませんでした。 設置とメンテナンスに関連するコストを考慮し、遭遇するであろう抵抗を予想して、充電器の旅を保留することにしました。」

EV への躊躇はハリー氏だけではなく、他のコンドミニアムの所有者にも広く共有されており、その数の多さという点でさらに重要なのは賃貸人です。 例えば、JDパワーの消費者調査によると、潜在的な自動車購入者の27％が次の購入としてEVを検討する可能性が「非常に高い」のに対し、同じレベルの関心を示しているレンタカー利用者はわずか17％だという。

米国におけるEVへの移行は、賃貸契約をしている1億2,400万世帯のうち3分の1以上がEVの購入を納得できない限り、深い穴に突き当たることになるだろう。

そして、EV を購入すると後悔することがよくあります。 例えば、ミネアポリス・スター・トリビューン紙の報道によると、市郊外にある中古EVを専門とする自動車ディーラーは、公共の充電器の信頼性が低いため、自宅の充電器を利用できない限り、賃貸契約者にEVの購入を積極的に思いとどまらせているという。 同ディーラーは、購入者を思いとどまらせるまで「膨大な数の購入者が購入したEVを返品していた」と説明した。

現在賃貸物件に住んでいる米国の1億2,400万世帯の3分の1以上と、さらにマンションに住んでいる数百万世帯がEVの購入に納得できなければ、大規模なEVへの移行は大きな穴に突き当たることになるだろう。 さらに重要なことは、数万のマンション自治会と数百万の賃貸不動産所有者に対して、EV充電器を設置すべきであるという説得力のある訴えを起こさなければならないということです。 そして現在、提案されているEPAの排気管排出基準によって移行が加速されており、ポットホールは急速に深くなっている。 Atom Power という企業は、誰もが探しているソリューションを持っているかもしれません。

賃貸人にとってのEVの課題は、あまりにも過小評価されている。 全国集合住宅評議会 (NMHC) や都市研究所などの情報源からの豊富な賃貸統計を調べて、関係する障害の全範囲と複雑さを発見しました。 たとえば、NMHC データによると、2020 年の賃貸世帯の収入中央値は 45,191 米ドルであったのに対し、米国の全世帯の収入は 67,463 米ドルでした。 新型EVの価格は2022年末時点で平均6万1488ドルで、米国の平均的な家庭にはほとんど手が届かないため、平均的な賃貸世帯には手が届かない。 中古EVの価格が下落しているにもかかわらず、大部分のEVは依然としてほとんどの賃貸人の予算を超えています。

2022年9月30日、レベッカ・デホイットさんはオレゴン州ポートランドの借りている自宅の私道で電気自動車を充電している。 デホイットさんとパートナーは賃貸住宅のガレージを使用することを許可されていないため、彼女は標準のコンセントに差し込む延長コードを使用しています。 ジリアン・フラカス/AP

米国の賃貸人は現在、収入の30％を家賃に費やしており、車を購入する資金はほとんど残っていない。 中古のガソリン車でも、月々の自動車支払い額は平均約 525 ドルです。 収入が 45,000 ドルの場合、推奨される車の支払い額は月額 416 ドルです。