大雨による鉄道への影響が深刻化

過去数週間で複数の鉄道が洪水に見舞われ、極端な降雨が鉄道インフラに壊滅的な影響を与える可能性があることがますます明らかになっています。 鉄道インフラ管理者は、この種のさらなる異常気象に備えるために何をしているのでしょうか?

地球温暖化の影響で、短期間に大量の雨が降るなど、異常気象が激化しています。 これは、最近のノルウェーや今週のオーストリアのように、鉄道インフラに大きな被害をもたらし、もちろん列車の運行停止につながる可能性があります。

国際鉄道連合（UIC）によると、大雨とそれに伴う洪水はバラストを洗い流すことでインフラに影響を与え、複雑な配線と電源に依存しているポイントや信号設備の故障につながる可能性がある。 また、水位が​​レールを超えて上昇し、鉄道の排水システムを圧倒し、過剰な流出によって地滑りが発生した場合、列車は損傷を避けるために速度を落とす必要があるため、遅延が発生する可能性があります。

国際鉄道連合（UIC）で大雨に対する鉄道の強靱化プロジェクトに携わるヘスス・パルマ氏は、「鉄道の回復力と異常気象への備えに関しては、インフラと運営の両方にまだ改善の余地が大きい」と語る。

UICは、2022年4月に開始した大雨のリスクを研究するRERA-Rainを含む、「気候変動に直面した強靱な鉄道（RERA）」という名称で一連の5つのプロジェクトを開始した。プロジェクトの目標の1つは、 DB、ADIF、Network Rail などの鉄道インフラ管理者が参加し、知識と経験を交換することを目的としているとプロジェクトマネージャーは RailTech に説明した。 「レジリエンスは標準化された側面ではなく、それに関する規制もありません。 会合の中で、大雨が降ると電車が遅くなったり、交通が中断されたりする国もあるということが分かりました。 一般に、大雨とは何かという定義がないため、事業者が判断を下すのに役立つしきい値もありません。」

したがって、目標の 1 つは、さまざまな管理者が、予測段階から (必要に応じて) 是正措置を適用するまでの他の管理者の経験から学び、意思決定プロセスに役立つしきい値を設定できるようにすることです。 さまざまな極端な現象に適用された解決策である知識と経験を交換することで、さまざまな鉄道管理者の対応準備を強化できる可能性があります。

「インフラに関して、私たちが発見した弱点の 1 つは、とりわけ排水システムのメンテナンスです。 運用面では、気象予測ツールと気象警報管理システムを使用して、激しい降雨現象から運用を保護することで防止します」とパルマ氏はこのプロジェクトについて述べています。

正確な天気予報ツールの助けを借りて、重要なポイントでの特定の排水保守キャンペーンを通じて、極度の雨イベントに対するラインの準備を強化することができると彼は説明します。 運行に関しては、正確な予測とプロトコルの存在も、正確なリアルタイムの乗客情報を提供するのに役立ちます。

ベルギーは、2021年夏に大量の雨が降った後の洪水に対処した国の1つである。インフラベルの土木技師はこれを「ベルギーの鉄道でこれまで経験した最悪の災害」と呼び、レールテックは再びインフラベルに連絡を取り、どのように準備しているのか尋ねた。将来の異常気象に備えて。

ワロン地域では致命的な洪水が発生し、39人の命が失われた。 また、鉄道インフラにも甚大な被害をもたらし、10万トンのバラストが流され、4つの橋と数キロメートルの線路が破壊された。 「ベルギーの歴史におけるこの痛ましいエピソードは、気候変動の影響の一つです。 6か月後、嵐ユーニスがベルギーを襲い、一連の事件が発生した。 これらの極端な気象現象により、インフラベルはインフラ管理者がこの新たな現実にどのように適応すべきかを検討するようになりました」とインフラベルの広報担当者は述べています。