アムトラックの遅延：線路工事によりワシントンDCでの混乱が増加

北東部ではアムトラックの混乱が増加しており、異常気象がより頻繁になり、アムトラックの車両の老朽化によりさらなる維持が必要となり、国内で最も交通量の多い旅客鉄道回廊で再建プロジェクトが始まるため、何年も続く可能性が高いと鉄道関係者らは述べている。

ここ数カ月間、ワシントンDCからボストンへの旅行者を悩ませている遅延が発生しており、その多くは暑さによる速度規制や列車の故障が原因とされている。 線路工事により、ルートの上り下りも妨げられている。

アムトラックのロジャー・ハリス社長は、「これはまさに私たちが直面している難題の一部だ」と述べ、その一部は190年前に遡る457マイルの路線で数十年にわたりメンテナンスが延期されてきたことを挙げた。 「今、私たちは仕事をするためのお金を持っています。 そして、仕事をするには、線路を運行停止にして仕事を終わらせるなどのことをしなければなりません。」

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北東部で航空会社よりも多くの乗客を輸送している同社は、インフラ法で鉄道に利用できる660億ドルの一部を使い始め、路線のさまざまな区間に沿って大規模な建設プロジェクトを立ち上げている。 連邦交通当局によると、資金のほとんどは線路の改良と、アムトラックの北東回廊沿いにある百年前のトンネルや橋の取り替えに充てられるという。

工事が進むにつれ、同社は修復を早めるために夜間の線路停止を検討しているため、列車の運行に影響が出る可能性がある。 進行中の工事の中には、列車に電力を供給する1950年代の架線システムの大規模な見直しや、老朽化し​​た木製の枕木を交換するための排水の改善や線路の改修などが含まれる。

ニューヨークとニュージャージー間の新しいハドソン川トンネルの建設や、築150年のボルチモア・ポトマック・トンネルの代替などの大規模プロジェクトは連邦政府の資金提供を受けており、何年もの建設期間を必要とする。

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これらのプロジェクトが始まる前に、ニューヨーク地域では既にこの夏、運行中断が蔓延しており、ペンシルベニア駅周辺の単線と作業ゾーンにより、通路の上り下りの列車の速度が低下している。

水曜日には、北東回廊のさまざまな区間で列車の遅延が20分から1時間以上発生した。 ボストンの南で不法侵入者が発生し、アセラの列車が1時間遅れた。 ノースイースト・リージョナルの列車は機械的な問題のため、ワシントンを40分遅れて出発した。 乗務員交代の問題により、リッチモンドでのワシントン行きノースイースト・リージョナル列車の出発が遅れた。

実績データによると、アムトラックの乗客の 4 分の 1 以上が 6 月にシステム全体で遅延に遭遇し、平均遅延は 54 分でした。 混乱は長距離路線の旅行者（半分以上の時間に遅れている）や北東回廊の外側の国の一部でより顕著である。 アムトラックのデータによると、遅れた顧客の割合も増加傾向にある。

データによると、北東部では6月に旅行の22％で遅延が発生し、特に問題が発生したのは北東部地方の列車であった。 これは、15％の列車が遅れた2019年6月に比べて、適時性が低下したことになる。

遅延は、7月にワシントンで起きた脱線事故、踏切での衝突、線路沿いの立ち入り禁止区域への侵入者なども原因となっている。 この作業は、天候による速度制限と相まって、乗客にとっては長距離移動を意味する。

「彼らはあらゆる言い訳をしている。 要は、これは単に悪いことではなく、容認できないということだ」とアレクサンドリア在住のシナン・シディ氏は語った。シナン・シディ氏は、ほぼ毎週北東部地域鉄道を利用してクアンティコに行き、そこで安全保障学を教えている。

シディさんによると、電車が時間通りに来ることはほとんどなく、この夏は15分から1時間以上の遅れがあったという。 最近の朝、ユニオン駅での信号トラブルのため、電車が90分遅れたと彼は語った。 彼はニューヨークに旅行するとき、鉄道網の信頼性を懸念して飛行機を利用します。